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Nov 19, 2023

China apunta al mercado de vehículos de Israel

El gobierno chino tiene como objetivo el mercado de vehículos de Israel. China ha marcado el mercado, no porque sea un mercado de exportación crítico que afectará a los fabricantes de vehículos de China, sino porque

El gobierno chino tiene como objetivo el mercado de vehículos de Israel. China ha marcado el mercado, no porque sea un mercado de exportación crítico que afectará a los fabricantes de vehículos chinos, sino porque es visto como una cabeza de puente para exportar grandes cantidades de vehículos a Europa a lo largo de una "nueva ruta de la seda".

Esto es de la misma manera que la propiedad del nuevo puerto israelí de Haifa se considera un componente importante del plan One Belt One Road (OBOR) de China, cuyo objetivo es aumentar la influencia económica y política mundial de China en Europa y África a través de infraestructuras portuarias y ferroviarias.

Aunque el gobierno de Israel da poca información sobre el estrechamiento de las relaciones diplomáticas y económicas con China, especialmente durante una era de tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, los medios chinos son más comunicativos sobre el tema.

Por ejemplo, un editorial del 18 de diciembre publicado por la agencia de noticias del gobierno chino Xinhua decía: "Israel desempeña un papel vital en la promoción de la iniciativa de la Ruta de la Seda china en el Medio Oriente. Fortalecer las relaciones bilaterales entre China e Israel es de fundamental importancia para la economía". desarrollo de ambos países, garantizando el bienestar de ambos pueblos y mejorando su seguridad... Bajo el proyecto BRI, las relaciones entre los dos países mantienen un crecimiento animado, incluso bajo la sombra proyectada por la guerra comercial mundial. El Ministerio de Comercio de China está promoviendo activamente el establecimiento de programas piloto para establecer Áreas de Libre Comercio entre los dos países y al mismo tiempo acelerar el progreso en la firma de un Tratado de Libre Comercio entre ellos".

La firma de un acuerdo general de libre comercio entre Israel y China y el establecimiento de una zona de libre comercio tendrían un impacto de gran alcance en el comercio entre los dos países en muchos campos, y en particular en la importación a Israel de vehículos y repuestos. Significaría la cancelación de los derechos de importación que actualmente se imponen a los vehículos chinos y a los repuestos de muchas de las marcas occidentales importadas de China. También proporcionaría un importante incentivo para que los fabricantes chinos exporten sus automóviles a Israel.

Independientemente de cualquier posible acuerdo de libre comercio, el gobierno chino ya está alentando abiertamente a sus fabricantes de vehículos a acelerar las exportaciones a países a lo largo de "la nueva ruta de la seda", siendo el gran premio final Europa.

Las exportaciones de vehículos son una fuente de orgullo nacional para el presidente de China, Xi Jinping, en particular, y para el pueblo chino en general. Las exportaciones de automóviles a Asia e Israel y, eventualmente, a Europa, también proporcionarán un canal de exportación alternativo en una era de tensiones comerciales con Estados Unidos. El nuevo ferrocarril inaugurado hace dos años puede transportar automóviles a través de la antigua Asia soviética hasta Europa en 18 días. El ferrocarril, que hace que el Canal de Suez sea superfluo, lo utiliza actualmente Volvo, propiedad de la china Geely y del fabricante chino SAIC. Se está construyendo una ruta adicional a través del nuevo puerto de Haifa, actualmente propiedad de una empresa del gobierno chino, y Jordania, donde China está mejorando el sistema ferroviario del país. Esto proporcionaría una ruta marítimo-terrestre para que los automóviles lleguen al Golfo, que ya es un mercado en crecimiento para los automóviles chinos.

Israel como mercado de prueba para los vehículos chinos

Una segunda razón por la que la industria automovilística de China está mirando a Israel es porque el país es ideal para la comercialización inicial y las pruebas. Israel es un mercado pequeño pero muy diverso, muy sensible al precio, con estándares europeos y sin obstáculos "patrióticos" diseñados para proteger una industria automovilística local.

Los clientes de automóviles de Israel son considerados relativamente sofisticados con claras preferencias occidentales y esto permite a los nuevos fabricantes probar aquí la idoneidad de sus productos para Europa. Sin embargo, el mercado también está lo suficientemente aislado como para permitir que cualquier falla de marketing e ingeniería se esconda debajo de la alfombra sin dañar la marca en Europa. Esto les ha sucedido en el pasado a los fabricantes chinos que probaron sus coches en el Reino Unido y Alemania.

Otra ventaja del mercado automovilístico israelí es el bienvenido abrazo que China ha recibido por parte de los organismos gubernamentales, que a veces incluso los apoyan con regulaciones especialmente amigables. Un ejemplo destacado de esto es el nuevo reglamento que permite la importación de vehículos eléctricos bajo una norma "especial" con importantes flexibilizaciones en comparación con la norma europea WVTA, lo que constituye un obstáculo costoso para muchos fabricantes de automóviles chinos.

Esta normativa fue una de las últimas huellas que dejó Yisrael Katz antes de dejar el Ministerio de Transportes. Todo esto convierte a Israel en un 'sitio beta' ideal para probar nuevos modelos de automóviles y una posterior puerta de entrada a Europa.

Los coches eléctricos chinos están en camino

Hay un flujo creciente de fabricantes de automóviles chinos que ya están entrando a Israel. Todos los vehículos que se lanzan tienen dos cosas en común: se lanzan en Israel mucho antes de su lanzamiento comercial en Europa, y todos los fabricantes son propiedad, directa o indirectamente, del gobierno chino.

La primera empresa gubernamental de este tipo es SAIC (propietaria de la marca MG del Reino Unido), que comenzó a comercializar en Israel a través del Grupo Lubinski hace casi una década. Actualmente hay 5.000 vehículos SAIC en las carreteras de Israel. El avance estratégico previsto por SAIC para la próxima década es la introducción de vehículos eléctricos, siendo el primer modelo el SUV MG SZ, que se comercializa de forma agresiva. Además de Israel, el modelo sólo se vende en Europa, en Noruega y los Países Bajos.

Otro ejemplo aún más destacado del entusiasmo chino por exportar automóviles a Israel es GAC, el quinto mayor fabricante de automóviles de China. GAC, que importa vehículos a Israel a través de George Horesh, comenzará a vender su modelo SUV eléctrico en Israel en febrero. Israel será un sitio beta para el vehículo, que actualmente no tiene presencia en los concesionarios de Europa. El vehículo de GAC se lanzará en Israel bajo la nueva norma especial del Ministerio de Transporte, que no cumple con la norma europea completa. Un cierto grado de éxito en Israel allanará el camino para una introducción más amplia en Europa.

Un tercer ejemplo es DFSK, un fabricante semiindependiente más pequeño, que tiene estrechos vínculos con el fabricante de vehículos gubernamentales Dongfeng. Actualmente, DFSK tiene una presencia muy pequeña en Israel a través del importador Telcar, pero a partir de la segunda mitad de 2020 comenzará a exportar a Israel automóviles eléctricos con una autonomía completa de batería de 400 kilómetros, mientras que en 2021 comenzará a exportar a Israel su clon Tesla más caro. . También en este caso Israel será uno de los primeros sitios de la marca antes de un lanzamiento más completo en Europa.

Próxima etapa: Competir en el mercado de camiones

Las incursiones de la industria automovilística china en Israel no se limitan sólo a los automóviles. Los autobuses chinos, con motores convencionales y eléctricos, también lideran las ventas en este importante mercado en los últimos años y ahora las exportaciones también incluyen los camiones.

El importador China Motors, que lidera el mercado de autobuses con la marca Yotong, planea comenzar a vender pronto las camionetas ligeras JAC chinas. Un envío inicial de unos 50 camiones ya se encuentra en Israel desde hace varios meses.

Y esto es sólo el comienzo. Recientemente, Taavura, propiedad de la familia Livnat, obtuvo la franquicia de importación para la marca nacional china de camiones pesados ​​Sinotruk, que hasta ahora no tiene presencia oficial en los mercados occidentales. Es una empresa enorme con ventas globales de alrededor de 350.000 camiones al año (2018), aproximadamente un 50% más que los gigantes occidentales como los camiones Volvo. Incorpora una variedad de subsidiarias y marcas, exporta activamente a docenas de economías emergentes y tiene colaboraciones de fabricación con productores internacionales, en particular la alemana MAN.

La principal experiencia de la empresa son los camiones pesados ​​para obras de infraestructura, pero también opera en camiones ligeros, un sector especialmente popular en Israel, y en el campo de los camiones con motores de gas natural y eléctricos. Esta empresa también está recibiendo un gran impulso exportador por parte del gobierno chino, y en mayo de 2018, Sinotruk anunció un nuevo plan destinado a exportar casi el 50% de su producción de camiones para 2020, con un énfasis declarado en el marketing internacional a través del "Proyecto de la Ruta de la Seda". ".

Las exportaciones de Sinotruk a Israel se definen actualmente como un "piloto experimental preliminar". Sin embargo, teniendo en cuenta la gran cuota de mercado de Taavura en el sector de transporte y transporte pesado de Israel, y la sensibilidad a los precios en este segmento, donde los camiones fabricados en China son mucho más baratos que sus homólogos europeos, es probable que Sinotruk consiga aquí dentro de unos años el mercado de camiones, lo que han hecho los autobuses chinos en el mercado del transporte público.

Todos estos ejemplos son sólo el comienzo de lo que se espera que llegue a Israel a lo largo de la nueva Ruta de la Seda durante los próximos dos o tres años. La carretera ya está abierta. El pie ya está en el acelerador y es dudoso que alguien, incluidos los estadounidenses, pueda frenar.

Publicado por Globes, Israel Business News - en.globes.co.il - el 25 de diciembre de 2019

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