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Dec 15, 2023

¿Cómo venden los fabricantes de automóviles chinos en los mercados globales? · Tecnonodo

Todos los miércoles y viernes, el boletín informativo de TechNode ofrece un resumen de las noticias más importantes sobre tecnología de China, directamente en su bandeja de entrada. En 2021, los fabricantes de automóviles chinos vendieron más de 1,85 millones

Todos los miércoles y viernes, el boletín informativo de TechNode ofrece un resumen de las noticias más importantes sobre tecnología de China, directamente en su bandeja de entrada.

En 2021, los fabricantes de automóviles chinos vendieron más de 1,85 millones de unidades en el mercado extranjero, alcanzando un hito importante apenas dos décadas después de que China se uniera a la Organización Mundial del Comercio en 2001.

Los esfuerzos de Beijing por convertir a China en una superpotencia automovilística y la estrategia a largo plazo de apostar por los vehículos eléctricos están empezando a dar sus frutos. China representó casi el 60% de los vehículos eléctricos exportados a nivel mundial en 2021, y el envío anual de vehículos eléctricos de pasajeros casi se triplicó a más de 310.000 unidades. Los analistas esperan que este impulso continúe, con China en camino de superar a Alemania como el segundo mayor exportador mundial de automóviles por volumen este año, justo detrás de Japón.

Sin embargo, a medida que los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses se ponen al día con el éxito de China en un campo de vehículos eléctricos cada vez más poblado, convencer a los consumidores globales para que compren vehículos fabricados en China sigue siendo una batalla cuesta arriba. Los fabricantes chinos, conocidos por producir automóviles baratos y humildes para las regiones en desarrollo, están luchando por ascender y competir cara a cara contra gigantes automovilísticos europeos establecidos desde hace mucho tiempo por una participación del segmento premium en el mercado interno de estos últimos.

Una mirada a algunos fabricantes de automóviles que han estado marcando el comienzo de una ola de adopción de vehículos eléctricos en China da una idea de cómo podría transformarse el panorama automovilístico mundial en los próximos años. A medida que el mundo, particularmente Europa, llega a un período crítico en su transición energética, la localización de toda una cadena de valor industrial de vehículos eléctricos será vital para que los fabricantes de automóviles chinos se conviertan en una fuerza global que derrote a los actores importantes existentes, según los analistas.

Las marcas estatales SAIC y Chery son los exportadores de automóviles más importantes de China y ambas representaron en conjunto casi la mitad de las ventas de vehículos del país a los mercados extranjeros en 2021.

Morris Garages (MG), la icónica marca de automóviles británica adquirida por SAIC en 2008, es actualmente el contribuyente más importante al éxito de SAIC. MG, con sede en Birmingham, registró ventas de más de 470.000 vehículos en todo el mundo el año pasado, de los cuales al menos el 10% se entregaron en Europa.

Otra submarca de SAIC, Wuling, también está ganando cada vez más popularidad a nivel mundial. Wuling produjo el modelo de vehículo eléctrico más vendido en China el año pasado, el Hongguang Mini EV. Los envíos de Wuling al extranjero alcanzaron un máximo histórico de 146.000 vehículos a más de 40 países en 2021.

Con sede en Anhuichery es uno de varios fabricantes de automóviles chinos que tomaron medidas tempranas para explorar los mercados globales, exportando 10 sedanes a Siria en 2001, cuando China estaba a punto de unirse a la Organización Mundial del Comercio. Habiendo establecido presencia en más de 80 países con 10 plantas de fabricación y 1.500 concesionarios, el principal exportador de automóviles de pasajeros del país opera principalmente en Brasil y Rusia, con ventas de más de 37.000 y 40.000 vehículos, respectivamente, en los dos países el año pasado.

Chery es también el socio fabricante chino de Jaguar y Land Rover. Tiene planes de ampliar su alcance en Europa y Estados Unidos vendiendo sus vehículos de marca propia en las dos regiones, dijo el presidente Yin Tongyue en mayo de 2020. Aunque hasta ahora se han revelado pocos detalles relacionados con esta medida, la compañía espera que su automóvil las exportaciones casi se duplicarán a 500.000 vehículos para 2025.

Motor de la Gran Muralla y Geely son los dos únicos fabricantes de automóviles privados de China que se ubicaron entre los 10 primeros por volumen de exportación en 2021, con envíos de más de 143.000 y 115.000 vehículos al extranjero, respectivamente. Los dos fabricantes de automóviles son pioneros de la expansión de las ensambladoras chinas en el extranjero en la era de los automóviles propulsados ​​por gasolina. Han estado ampliando significativamente sus redes de ventas y su presencia de fabricación en el extranjero en los últimos dos años, centrándose en Europa y los países conectados a la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China.

Uno de los fabricantes de SUV más vendidos de China, con sede en BaodingMotor de la Gran Muralla, registró un crecimiento significativo en el extranjero el año pasado, con un volumen de envío que aumentó un 104% desde 2020 y representó aproximadamente el 11% de las ventas totales de la empresa, como resultado de su creciente impulso hacia los mercados extranjeros. El fabricante de automóviles chino superó varios hitos en 2021 en medio de una avalancha de noticias positivas, como la adquisición de una antigua planta de Daimler en Brasil en agosto pasado, seguida del lanzamiento de su sede regional en Munich, Alemania, tres meses después.

Great Wall también inició operaciones en su segunda planta en el extranjero en Rayong, Tailandia, en junio de 2021, con capacidad para fabricar 80.000 vehículos al año, dos años después de que el fabricante de automóviles comenzara la producción de sus populares crossovers de la marca Haval a nivel local en Rusia. La compañía está en camino de lanzar un automóvil compacto eléctrico bajo su marca Ora, dirigida a compradoras jóvenes, y un SUV híbrido enchufable bajo su marca EV premium WEY en Europa este año, informó Reuters en septiembre pasado.

El volumen de exportación de las plantas nacionales de Geely aumentó un 58% interanual y representó el 8,6% de sus ventas anuales en 2021, en comparación con una tasa de crecimiento del 25% y una participación del 5,5% de las ventas totales en 2020. ahora cubre 28 países, con entradas en Laos, Egipto y otros tres estados el año pasado.

Al igual que SAIC, el fabricante de automóviles con sede en Zhejiang se expandió en Europa a través de asociaciones con actores locales, lanzando una marca de automóviles llamada Lynk & Co a finales de 2016 y formando una empresa conjunta con su filial Volvo para vender los vehículos a nivel mundial un año después. Con entregas de 25.167 vehículos de la marca Lynk en el extranjero en 18 meses hasta junio, el fabricante de automóviles opera ocho tiendas minoristas en Alemania, Italia, Bélgica, Suecia y los Países Bajos, con planes de ingresar a Francia y España este año.

Las empresas chinas de vehículos eléctricos Nio y Xpeng todavía están muy lejos de alcanzar en ventas en el extranjero a los gigantes automotrices chinos tradicionales, pero han sido pioneras en nuevos enfoques para globalizarse. Por ejemplo, las nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos están abriendo tiendas directas y centros de servicio en países europeos para construir una imagen de marca sólida con un servicio de calidad, algo que nunca antes había hecho una marca de automóviles china en el continente.

Ubicada en el centro de comercio y cultura de Oslo y abierta al público en octubre pasado, la primera sala de exposición de Nio en Noruega es tanto la plantación de la bandera de la compañía como una entrada al mercado europeo. Llamada Nio Houses, la ubicación de dos pisos y 2100 metros cuadrados no solo está construida para clientes potenciales, sino que también cumple una variedad de funciones con una cafetería, una biblioteca y una sala de estar para los propietarios de automóviles en el lugar, con la esperanza de ganar. sobre los clientes locales ricos.

Hasta ahora, el fabricante de vehículos eléctricos de ocho años parece estar en el camino correcto con entregas de 327 crossovers ES8, con un precio superior a NOK 609.000 (alrededor de $69.300), en Noruega en los primeros cuatro meses de este año, lo que significa que la marca ya ha superó el total del año pasado de aproximadamente 200 vehículos. La compañía también tiene planes de ingresar a Alemania, Países Bajos, Suecia y Dinamarca con la misma estrategia a finales de este año y expandir su presencia a 25 países para 2025.

xpengTambién ha avanzado agresivamente en el floreciente mercado de vehículos eléctricos de Europa y actualmente opera tres salas de exposición emblemáticas, ubicadas en Dinamarca, Suecia y los Países Bajos, además de vender vehículos a través de concesionarios locales en Noruega desde diciembre de 2020. La compañía entregó 486 unidades de su P7. sedán y vehículo utilitario deportivo G3 en Europa el año pasado, mientras que ese número alcanzó 426 unidades durante los primeros cuatro meses de este año.

Sin embargo, múltiples interrupciones en la cadena de suministro, incluida la escasez de semiconductores y el aumento de los costos del material de las baterías, están afectando la trayectoria de crecimiento de la empresa. El fabricante de vehículos eléctricos respaldado por Alibaba dejó de aceptar pedidos de su sedán P5 en Europa a finales de junio, citando problemas en la cadena de suministro.

La transición mundial hacia la energía limpia y la neutralidad de carbono –y la ventaja de China en la producción de vehículos eléctricos– ha abierto nuevas oportunidades para que los fabricantes de automóviles chinos se conviertan en actores globalmente competitivos en la movilidad eléctrica. Los países de la Unión Europea llegaron a un acuerdo en junio para eliminar completamente los vehículos de combustión interna para 2035, un objetivo que también se han fijado Japón y Canadá; el calendario para el Reino Unido es 2030.

Los expertos han instado a los fabricantes de automóviles chinos a invertir más para construir sus propias redes de cadenas de suministro en el extranjero junto con proveedores de repuestos y, por lo tanto, aprovechar mejor su tecnología y experiencia a nivel mundial, en lugar de limitarse a ofrecer exportaciones directas.

No existe un camino fácil para desempeñarse con éxito en el escenario mundial, pero sería prudente aprovechar la oportunidad cuando se presente, y los fabricantes de vehículos eléctricos de China parecen estar bien preparados para hacerlo.

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Jill Shen es reportera de tecnología con sede en Shanghai. Cubre la movilidad china, los vehículos autónomos y los coches eléctricos. Conéctese con ella por correo electrónico: [email protected] o Twitter: @yushan_shen Más de Jill Shen